航空飛行員危險心理態度分析

2017-07-11 14:41:07 來源:航空網站

　　從航空安全發展的歷程來看，在航空業發展初期，由于飛機設備比較簡陋，機場設施比較原始，運行規章標準程序比較缺乏，安全管理剛剛起步，發動機、機械、電子、導航、附件等可靠性不高，常常發生故障，導致飛行事故率居高不下。而隨著科技進步和航空設備等硬件逐漸改善，人為因素導致事故發生又上升為主要原因，占近80%。其中，飛行僥幸心理所帶來的消極影響不容輕視。

　　僥幸心理的表現

　　飛行僥幸心理，表現為飛行員認為事故只會發生在別人身上，而自己絕不會這么倒霉。統計表明，有僥幸心理傾向的飛行員更容易遭遇事故。因為他們不大重視未雨綢繆，不會積極、主動地去實施事故預防準備工作。在實際飛行中，他們的安全警醒度比較低，對導致事故的蛛絲馬跡和苗頭信息視而不見，更不會見微知著、舉一反三，白白喪失掉最為寶貴的故障處置機會。

　　空乘專業講解具體來說，飛行僥幸心理表現為：

　　一是以冷漠或者看笑話的心態，對待飛行事故或者身邊其他飛行員發生的不安全事件。面對這些付出了沉重代價甚至帶血的事故或者事件，譏笑諷刺多于吸取教訓，冷漠淡然多于關注思索。殊不知，航空安全就是從無數次血淋淋的事故中吸取教訓并漸漸提高的。面對鮮活的不安全典型案例，如果不深入剖析，切實吸取教訓，如何能避免同類問題重復發生?又怎么能保證類似問題不會找上門來呢?

　　二是自我假設飛機、天氣、機場等運行要素預期一切正常。經常抱有這種虛無而理想化假設的人，對航班的預先準備，跳不出走馬觀花、大而化之的“牢籠”;在飛行中，不是聚精會神地監控和駕駛飛機，而很有可能是天馬行空、浮想聯翩，甚至睡眼矇眬。殊不知，航空系統是一個非常復雜的運行系統，僅一架飛機的各系統和零部件就有近百萬之多。假如某一系統有10個相關聯的設備，每件設備的可靠性為99%，其整體可靠性則下降為90.44%。也就是說，這其中9.36%的不可靠很有可能就是誘發飛機故障的初始因素。何況一個航空系統，其構成哪只10個零部件呀?

　　三是飛行中缺乏應有的警惕心。比如，對航路備降場、航路最低安全高度等關注不夠，以為目的地天氣符合標準，就不用操心其他事情。實際上，在巡航過程中也會出現需要立即改航到最近的合適機場著陸的緊急情況。如果事先沒有準備，倉促應戰，必將驚慌失措。特別是目前，飛行員緊缺，大多數航空公司都按“兩人制”最低標準配置飛行員，副駕駛往往航線運行經驗不足，難以從容應對這種突發情況。

　　四是存在藐視規章或超越標準的傾向。有的飛行員常常頂在規章標準的上限運行，偶爾還會跑到規章標準的限定之外試試，自恃技術高超，以為完全可以應對大的飛行偏差。比如，進近至決斷高度，出現超過著陸標準的方向或位置偏差，心存僥幸的機組會選擇繼續著陸，而不是按要求立即復飛。

　　五是高估自己。凡是僥幸心理傾向比較明顯的飛行員，對自己真正掌握的機型知識、航空理論、運行政策、飛行技術等沒有一個較為客觀的理性評估，不大清楚自己的弱項在哪里，往往高估自己。

　　預防為主，遠離僥幸

　　飛行僥幸心理的最大危害就是，它會隨時隨地挖飛行安全的“墻腳”!持有僥幸心理者，應該明白兩個道理：一是現代飛機再先進、再智能化，仍然存在發生故障的概率。其系統和性能一旦遭遇嚴重降級，就會退化為“原始飛機”。這個時候，飛機設計師的設計理念就是要飛行員像第二次世界大戰王牌飛行員那樣，嫻熟地去操縱簡陋的飛機，按原始儀表甚至地標羅盤進行領航，憑過硬的基本駕駛技術操縱帶有嚴重故障的飛機平安著陸。二是保證飛行安全最偉大、最成功的理念，就是那句老掉牙的“安全第一，預防為主”。

　　飛行員如何避免飛行僥幸心理呢?空中乘務講解，僅供大家參考。

　　一是警鐘長鳴。航空安全主管部門要將國內外民航發生的典型飛行事故和不安全事件進行剖析，制作成安全教育課件，根據需要開展有針對性的安全教育。“飛飛整整”是保證飛行安全的基本經驗之一。當其他公司或者個人發生飛行事故或典型不安全事件時，要結合自身實際，對照整頓;當本公司或者本人出現問題時，要深入挖掘，舉一反三，挖出相關危險源;當本公司或者本人長期保證飛行安全時，要有清醒的安全頭腦，對自身存在的薄弱環節，做到心知肚明，務必采取相應的緩解措施。實踐證明，強烈的安全意識和憂患意識，是防止僥幸心理滋生和蔓延的有效途徑。對航空公司而言，要切實落實好安全主體責任，借助SMS的風險管理功能，緊緊盯住危險源的整改不放;對飛行員來說，要落實好崗位安全責任，樹立正確的安全觀。

　　二是模擬演練。保證飛行安全，主要依靠規章、技術和培訓。年度飛行技術復訓，是保持和提高飛行員特殊情況處置能力的主要手段。通過復訓，一要提高處置應急項目和意外情況的能力，二要喚醒飛行員應有的安全警覺意識。

　　三是切實抓好飛行準備。好決策必須要預先有所準備。如果預先已經考慮到了所有的決策選項，那最后的決策質量會更好，決策的制定也會更迅速。這便是要求認真做好飛行前準備工作的真正原因。有經驗的航空公司，都會明確準備的內容和項目，制作出準備檢查單。對飛行員來說，就是要按照準備檢查單的項目，一項項準備到位。

　　四是抓好考試。考試是促進學習、檢驗效果的有效方式，而口試對于飛行員來說，更具實用性。將機型系統知識、航空理論、運行政策和規章標準作為常備題目，而將馬上要執行的航線、機場相關情報通告、天氣特點和飛機故障保留放行“O項”條款作為即時題目，由飛行值班干部或者當班機長向所屬飛行機組成員提問，或者互相提問，以提高準備質量。【您飛行員的事項還有哪些不是確定? 點擊進入咨詢頁面 與在線專家一對一交流咨詢】

　　五是飛行中要增強處境意識。遵循“3W”原則，隨時清楚“我在哪兒”、“我要到哪里去”和“我如何去”。根據飛機當時所處的位置，將下一步即將用到的相關資料放在旁邊，以備使用。隨時對自己進行提問：如果現在要立即降落，我應該飛去哪里?在第二計劃中，根據飛行計劃和放行單明確航路、目的地備降機場，提前通過ACARS或者ATIS獲取機場天氣，修改備降計劃。特別是在飛國際航線時，應當適時更新第二飛行計劃。

　　溫馨提示：以上學校或專業，可以在下面留下你的信息，稍后會有老師聯系你!

　　(責任編輯：盧雁明)

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