中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡(jiǎn)稱“東航武漢公司”）與武漢鐵路局、湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)合作開(kāi)通了漢口至宜昌東、漢口至荊州雙向的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。為了打開(kāi)局面，吸引宜昌、荊州的旅客，東航武漢公司推出乘坐東航航班，可免費(fèi)享受機(jī)場(chǎng)與火車站之間的大巴，還能免費(fèi)乘坐漢宜動(dòng)車的措施。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東航武漢推出空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品很顯然是在效仿東航的上海模式。去年5月，東航集團(tuán)與上海鐵路局合作推出了“空鐵通”產(chǎn)品。上海的“空鐵通”產(chǎn)品已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)上海周邊的11個(gè)城市的高鐵、動(dòng)車與上海虹橋、浦東兩大機(jī)場(chǎng)東航航班的雙向聯(lián)運(yùn)，供旅客選擇的火車班次超過(guò)230班。截至2012年底，已有4萬(wàn)人購(gòu)買了“空鐵通”產(chǎn)品。雖然東航武漢公司極其看好武漢的空鐵聯(lián)運(yùn)前景，然而東航的上海模式真的能被成功復(fù)制嗎？

    武漢的高鐵動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，南至廣州、北至北京、東至上海、西至宜昌都有動(dòng)車。然而，武漢與上海相比，在硬件方面還存在先天不足的問(wèn)題。目前，武漢天河機(jī)場(chǎng)與漢口火車站需要機(jī)場(chǎng)大巴中轉(zhuǎn)。

    綜合交通樞紐對(duì)于完善空鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品有著非常重要的意義。上海的“空鐵通”產(chǎn)品之所以開(kāi)展得好，一個(gè)重要原因就是在硬件上具備優(yōu)勢(shì)。上海虹橋有集機(jī)場(chǎng)、高速鐵路以及城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐。而目前，國(guó)內(nèi)除了虹橋之外，也只有海口美蘭機(jī)場(chǎng)能與高鐵結(jié)合得相對(duì)緊密了，東環(huán)高鐵美蘭站就在機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的旁邊。國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)與高鐵站、火車站的距離還比較遙遠(yuǎn)，空鐵無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，而這也成為航空公司和機(jī)場(chǎng)大規(guī)模開(kāi)拓空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的掣肘。

    當(dāng)然，要成功復(fù)制上海模式，民航部門特別是航空公司還需要克服和解決很多問(wèn)題，包括將空鐵售票系統(tǒng)融合實(shí)現(xiàn)代碼共享，以及給轉(zhuǎn)運(yùn)旅客提供更好的服務(wù)等。目前，東航與上海鐵路局在延誤改簽、應(yīng)急互補(bǔ)等方面做好了相關(guān)配套服務(wù)，一旦“空鐵通”旅客發(fā)生航班或火車延誤，就可以享受航空公司與鐵路的互為免費(fèi)改簽服務(wù)。此外，在借鑒上海模式的同時(shí)，我們也可以學(xué)習(xí)空鐵聯(lián)運(yùn)的鼻祖法蘭克福機(jī)場(chǎng)。法蘭克福機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫空鐵聯(lián)運(yùn)不僅僅體現(xiàn)在物理連接方面。在法蘭克福機(jī)場(chǎng)附近的遠(yuǎn)程火車站里，設(shè)有航空辦票柜臺(tái)和行李運(yùn)輸系統(tǒng)，旅客不用走到航站樓內(nèi)，就可辦妥值機(jī)手續(xù)。此外，很多航空公司和德國(guó)鐵路都實(shí)現(xiàn)了代碼共享，旅客可以通過(guò)航空公司的訂票系統(tǒng)購(gòu)買空鐵聯(lián)程票。因此，要成功復(fù)制法蘭克福模式或是上海模式，要做的事情還有很多，必須在軟硬件方面逐一改善，這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品才會(huì)受旅客歡迎。