2013年貨運(yùn)代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第一章同步習(xí)題
來源：考試大發(fā)布時(shí)間：2013-01-09
(三)判斷題
1．國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié))，是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是有國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)頒發(fā)的非定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。（ ）
2．申請(qǐng)加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司如果想成為正式會(huì)員，批準(zhǔn)它的申請(qǐng)的政府必須是有資格成為國(guó)際民航組織成員的國(guó)家政府。（ ）
3．目前，中國(guó)內(nèi)地共有15家航空公司成為國(guó)際航協(xié)會(huì)員航空公司。（ ）
4．IATA會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)。（ ）
5．非定期航班運(yùn)輸許可證是由國(guó)際民用航空組織向各航空公司頒發(fā)的。（ ）
6．國(guó)際民用航空組織是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。（ ）
7．我國(guó)1974年正式加入國(guó)際民用航空組織，但不是理事國(guó)。（ ）
8．集中托運(yùn)商和分撥代理商這兩個(gè)概念在中國(guó)就等同于航空代理人。（ ）
9．主運(yùn)單是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布主運(yùn)單，不受到航空公司的限制。（ ）
10．上艙載客，下艙載貨的飛機(jī)稱為客貨混用機(jī)。（ ）
11．在空運(yùn)情況下，通常大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi)；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝板上。（ ）
12．在分運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是代理人。（ ）
13．航空公司對(duì)待主單上的兩種貨物，可以采取兩種不同的操作方法。（ ）
14．為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國(guó)際航協(xié)(IATA)將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別是TCl、TC2和TC3。（ ）
15．非注冊(cè)的集裝器一般不允許裝入飛機(jī)的主貨艙。（ ）
(四)問答題
1．簡(jiǎn)述分運(yùn)單(HAWB)和主運(yùn)單(MAWB)的區(qū)別。
2．簡(jiǎn)述直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別。
3．簡(jiǎn)述集裝器代號(hào)AKE2233MU中每個(gè)字母的含義。
4．簡(jiǎn)述集裝貨物的基本原則。
5．簡(jiǎn)述航空集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
(五)計(jì)算題
某一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓。2月8日班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9：44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為2月8日15：30。請(qǐng)計(jì)算該票貨物在運(yùn)輸過程中飛機(jī)的飛行時(shí)間。
