國際貨代業(yè)務(wù)試卷及答案

一、單項選擇題（每題 0.5 分，共 15 分。單項選擇題的答案只能選擇一個，多選作廢）

1 、根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（ A ）辦理提單登記，并交納保證金。

A ．交通主管部門 B ．商務(wù)部　

Ｃ．國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會　Ｄ．中國國際貨運代理協(xié)會

答案： A

2 、 FIATA2006 年年會將在（ A ）召開。

A ．上海 B ．紐約 C ．東京 D ．南非

3、按照INCOTERMS 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主要差別是（ C ）。

A．CPT下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險

B. CPT下賣方承擔(dān)的貨物費用大于CFR下賣方承擔(dān)的貨物費用

C. CPT適用于各種運輸方式；CFR只適用于海運、內(nèi)河運輸

D. CPT下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣方承擔(dān)的義務(wù)

4、托收方式下的D/A和D/P的主要區(qū)別是（ B ）。

A．D/A屬于光票托收，D/P屬于跟單托收 B.D/A是承兌后交單，D/P是付款后交單

C.D/A是遠期付款，D/P是即期付款 D.D/A是即期付款，D/P是遠期付款

5 、從秦皇島進口一批需轉(zhuǎn)運至保定某公司的貨物，裝載貨物的運輸工具于 2001 年 9 月 26 日申報進境，貨物于 10 月 15 日（周一）向秦皇島海關(guān)申報轉(zhuǎn)關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)貨物 10 月 1 ６日運抵保定海關(guān)監(jiān)管場所，該公司于 10 月 31 日（周三）向保定海關(guān)報關(guān)。該批貨物滯報（Ｄ）天。

A. ５天 B.6 天 C.7 天 D.8 天

6 、貨運代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（ A ）。

A. 貨物運輸服務(wù) B. 貨物運輸能力 C. 艙位 D. 貨運總量

7 、根據(jù)我國《關(guān)稅條例》的規(guī)定，海關(guān)對進出口貨物征收關(guān)稅時，應(yīng)按（Ｃ）實施的稅率計征關(guān)稅。

A ．進出口貨物的收發(fā)貨人辦結(jié)進出口手續(xù)之日

Ｂ．裝載進出口貨物的運輸工具進境之日

Ｃ．進出口貨物的收發(fā)貨人或代理人申報貨物進口或出口之日

Ｄ．海關(guān)開列稅款繳款書之日

8、下列不在1981年中國人民保險公司海洋運輸貨物保險一切險承保范圍內(nèi)的是（C）。

A．偷竊提貨不著險 B．滲漏險

C．戰(zhàn)爭險 D．串味險

答案： C。戰(zhàn)爭險不屬于

9、信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運期，通常按《UCP500》的規(guī)

定 ,則可理解為（ C ）。

A.最遲裝運期為2002年5月10日 B. 最遲裝運期為2002年5月16日

C.最遲裝運期為2002年5月31日 D.該信用證無效

10 、我國某出口商托運一票貨物通過海運去西雅圖（ Seattle,WA,USA ），走下列（ A ）航線。

A. 遠東—北美西岸航線 B. 遠東—北美東岸航線

C. 遠東—歐洲航線 D. 遠東—地中海航線

11 、下列（ B ）單證在海上貨物運輸實踐中也被稱為“下貨紙”。

A. 提單 B. 裝貨單 C. 收貨單 D. 提貨單

12 、一件毛重 200 公斤，實際價值（提單上未注明）為 900SDR 的貨物，在運輸過程中落海全部滅失，承運人對此負賠償責(zé)任。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人賠償限額為 （ B ）。

A ． 400SDR B ． 666.67SDR C ． 800SDR D ． 900SDR

13 、在國際海上集裝箱班輪運輸中，運價本中沒有的內(nèi)容是（ B ）。

A. 條款和規(guī)定 B. 船期 C. 基本運價 D. 附加運價

14 、航次租船合同規(guī)定“滯期費每天 3000 美元，速遣費每天 1500 美元”。船舶裝貨滯期 3 天，卸貨速遣 3 天。若按裝卸時間平均計算，則租方總共應(yīng)付（ C ）滯期費。

A ． 9000 美元 B ． 4500 美元 C ． 0 美元 D ． 3000 美元

15 、船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（ B ） 。

A ．航次租船 B ．包運租船 C ．定期租船 D ．光船租船

16 、托運人托運五個箱子的貨物，船舶代理人簽發(fā)了“裝貨單號” S/O No. SY-001 ，貨物裝船后，托運人要求承運人的代理人分別為五個箱子的貨物簽發(fā)提單，結(jié)果簽發(fā)了五套提單。這樣的提單稱為（ C ）。

A. House B/L B. Omnibus B/L C. Separate B/L D. Switch B/L

17 、在航次租船合同中，表示船舶出租人不負責(zé)裝貨費用，但負責(zé)卸貨費用的條款是（ B ）。

A ． LIFO B ． FILO C ． FIOST D ． LINER TERM

18 、根據(jù) 1991 年國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損壞或滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（ D ）。

A. 5SDR B. 4SDR. C. 3SDR. D. 2SDR.

19 、多式聯(lián)運經(jīng)營人在統(tǒng)一責(zé)任制下對貨物承擔(dān)的運輸責(zé)任是 （ A ）。

A ．全程 B ．自己運輸區(qū)段 C ．實際承運人區(qū)段外的區(qū)段 D ．自己控制區(qū)段

20 、公路運輸中按件托運的零擔(dān)貨物的長度、寬度、高度分別不得超過 （ A ）米。

A ． 3.5/1.5/1.3 B ． 4/2/1 C ． 4.5/2.5/1.5 D ． 3/2/1

21 、 國際鐵路聯(lián)運出口貨運中，下列（ D ）表明鐵路承運人接受承運。

A ．車站在運單上登記貨物裝車日期時

B ．貨物進入車站時

C ．貨物裝上車時

D ．車站在貨物運單上加蓋承運戳記時

22 、（ A ）既是企業(yè)生產(chǎn)的終點，又是企業(yè)外部物流的起點，它的作用在于便利運輸和保護商品。

A. 工業(yè)包裝 B. 商業(yè)包裝

C. 零售包裝 D. 個性包裝

23 、倉儲業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（ A ）。

A. 儲藏和保管貨物 B. 促進物資流通

C. 數(shù)量管理 D. 質(zhì)量管理

24 、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（ C ）。

A. 煤炭 B. 礦砂

C. 醫(yī)藥品 D. 木材

25 、保稅倉庫所存貨物如因特殊情況需延長儲存期限，應(yīng)向主管海關(guān)申請延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長不能超過（ A ）年。

A.1 B.2

C.3 D.4

26 、在航空運輸中，承運人之間交接貨物、文件的憑證是（ D ）。

A. 分運單 B. 主運單

C. 艙單 D. 轉(zhuǎn)運艙單

27 、在航空貨物運輸中，某集裝器代號為 PAP2334CA ，其中第二個字母“ A ”表示是（ A ）。

A ．集裝器的底板尺寸

B ．集裝器的種類

C ．集裝器的所有人

D ．集裝器的外形以及與飛機的適配性

28 、航空貨物運輸中，指定商品代號 0300 指的貨物是（ A ）。

A ．魚和海鮮 B ．皮革

C ．水果 D ．紡織品

29 、從上海運往大阪的一票航空貨物，品名是報紙，計費重量是 65 公斤，請問選擇的適用運價是（ B ）。

A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR

C. 45 公斤的運價 D. 100 公斤的運價

30 、以下（ A ）不是航空集裝貨物的基本原則。

A. 底部為金屬的貨物一般不使用墊板

B. 體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)

C．一般情況下不可以組裝低探板貨物

D ．一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個集裝器上

二、判斷題（每題 0.5 分，共 15 分。答案為“是”的，請在答題卡上涂“ A ”，答案為“否”的，請在答題卡上涂“ B ”。兩個都涂的作廢）

1 、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。（ 否 ）

2 、由于貨運服務(wù)提供者個體的差異，必然導(dǎo)致貨運服務(wù)質(zhì)量的差異。 ( 是 )

3、A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運同一合同項下的盤元鋼，海運提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運。（ 否）

4、倫敦貨物保險協(xié)會（ICC）的A條款對承保風(fēng)險采取列明風(fēng)險方式。（否）

5 、國際貨運代理投保責(zé)任險，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險的主要辦法之一。（是）

6 、進口貨物的完稅價格包括貨物的貨價、貨物運抵中國境內(nèi)輸入地點起運前的運輸及其相關(guān)費用、保險費。（是）

7 、某公司從日本購買一艘貨輪，擬從事國際貨物運輸，該貨輪進境時應(yīng)按進境運輸工具向海關(guān)報關(guān)。（否）

8、買賣雙方就貨物交易達成的“備忘錄”，即使符合合同法律的條件，也不具有合同的法律效力。（ 否）

9、國際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價款可以上下浮動不超過5%。（ 否）

10 、國際海事組織 IMO 是政府間的國際組織，是聯(lián)合國在海事方面的一個技術(shù)咨詢和海運立法機構(gòu) , 《國際海運危險貨物規(guī)則》就是 IMO 制訂的。（ 是）

11 、航次租船合同中通常都對船舶完成一個航次或幾個航次所需的時間做出規(guī)定，超出規(guī)定時間租船人應(yīng)支付滯期費。（ 否）

12 、根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運人，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。（ 是）

13 、一罐液化氣需要通過海上運輸，貨運代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進行運輸。 （否）

14 、在集裝箱班輪運輸中，進口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)及時將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費。 （是）

15 、班輪運輸下的裝卸費用通常應(yīng)由班輪公司負擔(dān)。 （是）

16 、海運單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。（ 否）

17、 航次租船下，如果船長遞交 NOR 時船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則 NOR 視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時視為自動生效。（ 是）

18 、國際多式聯(lián)運所運輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（否）

19 、網(wǎng)狀責(zé)任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人按多式聯(lián)運合同統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行賠償。（否）

20 、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證。（是）

21 、兩機場間的航空運輸，需要利用汽車運輸進行貨物的接送，這種陸空聯(lián)運的形式屬于有關(guān)多式聯(lián)運的國際公約或慣例所界定的國際多式聯(lián)運范疇。（否）

22 、供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯囊徊糠郑俏锪飨到y(tǒng)的實體部分流動的鏈條。（否）

23 、物流的主要功能要素包括運輸、倉儲、裝卸、流通加工。（否）

24 、在貨物驗收入庫過程中，如果超過規(guī)定的損溢范圍，經(jīng)核對查實后，按照入庫通知單的記載數(shù)量入庫，然后交涉處理。（否）

25 、為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。（是）

26 、航空主運單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運人和收貨人。（ × ）

27 、國際航空運輸協(xié)會（ IATA ）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的客貨運輸。（ √ ）

28 、填制航空貨運單必須用英文大寫字母。（√）

29 、在航空運輸中，托運人交運鮮活易腐貨物時，應(yīng)書面提出在運輸中需要注意的事項及允許的最長運輸時間。（ √ ）。

30 、對于在航空貨運單上所填貨物的項目和聲明的正確性，承運人應(yīng)負責(zé)任。（ × ）

三、多項選擇題（每題 1 分，共 15 分。多項選擇題的答案多選、少選、錯選均作廢）

1 、下列（ ABD ）屬于國際貨物運輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍。

Ａ . 國際展品運輸代理 Ｂ . 國際多式聯(lián)運 Ｃ . 私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ . 報關(guān)、報檢

2 、服務(wù)營銷組合因素在有形產(chǎn)品營銷組合的基礎(chǔ)上又增加了（ BCD ）。

A. 分銷渠道 B. 人員 C. 過程 D. 有形展示

3、中國向非洲某國出口整套水電站發(fā)電設(shè)備，并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓、員工培訓(xùn)和銀行貸款協(xié)議服務(wù)。依據(jù)國際貿(mào)易的分類原則，這種綜合出口業(yè)務(wù)具有的貿(mào)易特性有（ ABCD ）。

A.直接貿(mào)易 B.有形商品貿(mào)易 C. 服務(wù)貿(mào)易 D.無形商品貿(mào)易

4、依據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，僅適用海上運輸方式的貿(mào)易術(shù)語有（ BC ）。

A. DAF，DDU，DDP B. FOB, CIF, CFR C. FAS, DES, DEQ

D.FCA，CIP，CPT

5 、海關(guān)的任務(wù)包括（ A ＢＣＤ）。

A. 監(jiān)管進出境的貨物 B. 征稅

C. 查緝走私 D. 編制海關(guān)統(tǒng)計

6 、 可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ACD ）。

A.2 ND ORIGINAL B.2 ND COPY C.DUPLICATE D.SECOND ORIGINAL

7 、承運人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險有（ ABCD ）。

A ．承運人不能以保函對抗善意第三人 B ．承運人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利

C ．船東保賠協(xié)會通常不負責(zé)給予賠償 D ．向托運人追償也比較困難

8 、依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人對下列（ CD ）原因造成的貨損不負責(zé)任。

A ．船舶不適航 B ．管貨過失 C ．航行過失 D ．貨物固有缺陷

9 、航次租船合同關(guān)于裝卸時間的統(tǒng)算主要有（ ABD ）約定方法。

A ．裝卸共用時間 B ．可調(diào)劑使用裝卸時間

C ．裝卸時間加權(quán)計算 D ．裝卸時間平均計算

10 、根據(jù)國際多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國法律，可以是（ ABCD ）。

A. 手簽 B. 蓋章 C. 符號 D. 機械打出

11 、根據(jù)運輸組織分類，汽車貨物運輸可分為 （ ABC ）。

A ．拖掛貨運 B ．包車貨運 C ．集裝化運輸 D ．包裝貨運

12 、在物流倉儲管理中，制定存儲費率的依據(jù)主要包括（ ABD ）。

A ．貨物保管的難易程度 B ．貨物價值

C ．貨物的包裝 D ．貨物進出庫場作業(yè)方式

13 、物流信息系統(tǒng)的主要功能為（ ABCD ）。

A. 信息收集 B. 信息處理

C. 信息傳輸 D. 信息利用

14 、下列城市屬于 IATA 三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的 TC3 區(qū)的有（ CD ）。

A. 倫敦 B. 開羅

C. 大阪 D. 釜山

15 、相對于其他交通運輸方式，以下屬于航空貨運的優(yōu)勢有（ AB ）。

A ．快速 B ．破損率低

C ．載重少 D ．運價高

四、問答題

1 、根據(jù)我國國際海運條例的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)的，不得有哪些違規(guī)行為？

答： 1 、以低于正常、合理水平的運價提供服務(wù)，妨礙公平競爭；

2 、在會計帳簿之外暗中給予托運人回扣，承攬貨物；

3 、濫用優(yōu)勢地位，以歧視性價格或者其他限制性條件給交易對方造成損害。

4 、其他損害交易對方或者國際海上運輸市場秩序的行為。

5 、不得接受沒有取得無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格者委托為其代理簽發(fā)提單。

（每點為 1分，答上3點即可）

2、簡述商品運輸標(biāo)志的組成及其作用。

答：運輸標(biāo)志。是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成， (1分)其作用主要是便于識別貨物，便于收貨人收貨，（1分）也有利于運輸、倉儲、檢驗。（1分）

3 ． 簡述海運集裝箱單的主要作用。

答：作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單證；（ 0.5 分）

作為向船方通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表；（ 0.5 分）

單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)；（ 0.5 分）

在卸貨地點辦理集裝箱保稅運輸?shù)膯巫C之一；（ 0.5 分）

當(dāng)發(fā)生貨損時，是處理貨損事故的原始單據(jù)之一；（ 0.5 分）

卸貨港集裝箱貨運站安排拆箱、理貨的單據(jù)之一。（ 0.5 分）

4 、貨運代理人作為 MTO 安排多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，請回答國際多式聯(lián)運公約對 MTO 交付貨物的形式是如何規(guī)定的？

答案：（ 1 ）將貨物交給收貨人；（ 1 分）

（ 2 ）如收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人（或其代表）提取貨物，則按多式聯(lián)運合同規(guī)定或按交貨地點適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；（ 1 分）

（ 3 ）將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。（ 1 分）

5 、簡述航空貨運單的用途

答案：

①是承運人與托運人之間締結(jié)運輸憑證的運輸契約。（ 0.5 分）

②是承運人收運貨物的證明文件。（ 0.5 分）

③是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)。（ 0.5 分）

④是承運人在貨物運輸組織的全過程中運輸貨物的依據(jù)。（ 0.5 分）

⑤是國際進出口貨物辦理清關(guān)的證明文件。（ 0.5 分）

⑥是保險證明。 （ 0.5 分）

五、計算題

1 、一批出口貨物 CFR 價格為 9890USD ，買方要求賣方代為在中國投保，賣方委托 A 貨代公司按 CIF 加一成投保，保險費率為 1% ，請 A 貨代公司代賣方來計算該批貨物的保險金額是多少，應(yīng)交納的保險費是多少？（分別列明計算公式）

答案： CIF=9890/ （ 1-1%X110% ） =10000 （式子 1 分，結(jié)果 1 分）

保險金額： 10000X110%=11000 （式子 1 分，結(jié)果 1 分）

保險費： 11000X1%=110USD （式子 0.5 分，結(jié)果 0.5 分）

2 ．某進出口公司委托一國際貨運代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運方式出口國外。貨物的重量為 0.5 噸，小桶（圓的）的直徑為 0.7 米，桶高為 1 米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實際承運該貨物。貨代查了船公司的運價本，運價本中對該貨物運輸航線、港口、運價等的規(guī)定為：基本運價是每運費噸支付 100 美元（ USD100/Freight Ton ）；燃油附加費按基本運費增收 10% （ BAF10% ）；貨幣貶值附加費按基本運費增收 10% （ CAF10% ）；計費標(biāo)準(zhǔn)是“ W/M ”；起碼提單按 1 運費噸計算（ Minimum freight ： one freight ton ）。你作為貨運代理人，請計算該批貨物的運費并告訴貨主以下內(nèi)容：

（ 1 ）貨物的計費噸（運費噸）是多少？

（ 2 ）該批貨物的基本運費是多少？

（ 3 ）該批貨物的附加運費是多少？總的運費是多少？

答案：（ 1 ） 1 個運費噸 （ 2 分）

（ 2 ） 100 美元（ 1 分）

（ 3 ）不收（沒有） (1 分 ) ， 100 美元（ 1 分）

3 、 Routing ： Beijing ， CHINA （ BJS ）

to Tokyo ， JAPAN （ TYO ）

Commodity ： MOON CAKE

Gross Weight ： 1 Pieces ， 5.8Kgs

Dimensions ： 1 Pieces 42 × 35 × 15 CM

計算該票貨物的航空運費。

公布運價如下：

答案：

Volume ： 42 × 35 × 15 CM =22050CM 3 （ 0.5 分）

Volume Weight ： 22050 CM 3 ÷ 6000 CM 3 /KG = 3.68KGS = 4.0KGS （ 1 分）

Gross Weight ： 5.8 KGS （ 0.5 分）

Applicable Rate ： G CR N 37.51CNY/KG （ 0.5 分）

Chargeable Weight ： 6 .0 KGS （ 0.5 分）

Weight charge ： 6 .0 × 37.51 = CNY 225.06 ＜ M=CNY 230.00 （ 1 分）

Weight charge ： CNY 230.00 （ 1 分）

六、案例分析題

1、中國A貿(mào)易出口公司與外國B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件達成出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行的直達提單予以付款。在運輸途中，船公司為接載其它貨物，擅自將A公司托運的貨物卸下，換裝其它船舶運往目的港。由于中途延誤，貨物抵達目的港的時間比正常直達船的抵達時間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達提單，而實際則是轉(zhuǎn)船運輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？

答案：（ 1）A公司對此貨損不承擔(dān)責(zé)任。（1分）

（ 2）A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達班輪并提供了直達班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。（1分）

（ 3）按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舷時風(fēng)險即轉(zhuǎn)移。貨物何時到達目的港，是否到達目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。（2分）

（ 4 ） B 公司可憑直達提單向承運人索賠。（ 1 分）

2 、我國貨主 A 公司委托 B 貨運代理公司辦理一批服裝貨物海運出口，從青島港到日本神戶港。 B 公司接受委托后，出具自己的 House B/L 給貨主。 A 公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D 貿(mào)易公司。 B 公司又以自己的名義向 C 海運公司訂艙。貨物裝船后， C 公司簽發(fā)海運提單給 B 公司， B/L 上注明運費預(yù)付，收發(fā)貨人均為 B 公司。實際上 C 公司并沒有收到運費。貨物在運輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。 C 公司向 B 公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當(dāng)由 A 公司支付， B 僅是 A 公司的代理人，且 A 公司并沒有支付運費給 B 公司。 A 公司向 B 公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。 D 公司向 B 公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由 C 公司過失造成的，理應(yīng)由 C 公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請回答：

1 ．本案中 B 公司相對于 A 公司而言是何種身份？（ 1 分）

2 ． B 公司是否應(yīng)負支付 C 公司運費的義務(wù)，理由何在。（ 1 分）

3 ． A 公司是否有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，理由何在。（ 1 分）

4 ． D 公司是否有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，理由何在。（ 1 分）

5 ． D 公司是否有權(quán)向 C 公司索賠貨物損失，理由何在。（ 1 分）

答案： B 公司為無船承運人（承運人）（ 1 分）； B 公司應(yīng)負支付運費的義務(wù)，因為對 C 公司而言，它是托運人（ 1 分）； A 公司無權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，因為提單已轉(zhuǎn)讓給 D 公司（ 1 分）； D 公司有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，因為 B 公司是（無船）承運人（ 1 分）； D 公司有權(quán)向 C 公司索賠貨物損失，因為 C 公司是實際承運人（ 1 分）。

3 、一票航空運輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運輸?shù)氖菣C器設(shè)備，貨運單號 555-89783442 （ Airport of destination ：新加坡； Airport of destination ：天津）， 3 件貨物重 178 公斤，計費重量共 206 公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？

答案：（ 1 ）航空公司應(yīng)該賠償。（ 1 分）

（ 2 ）此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)《華沙公約》第十八條第一款“對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負責(zé)任”。航空運輸，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點。”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運人的保管期間。（ 2 分）

航空公司應(yīng)賠償 USD20 × 178=USD3560 （ 2 分）

七、操作題

1 、依流程圖所標(biāo)序號寫出由集拼經(jīng)營人（貨代企業(yè)）辦理集裝箱拼箱貨的具體操作程序。

答案：（各 1 分）

（ 1 ） A 、 B 、 C 不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個集裝箱的貨物（ LCL ）交集拼經(jīng)營人；集拼經(jīng)營人簽發(fā) HOUSE B/L 給貨主。

（ 2 ）集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸；班輪公司簽發(fā)海運提單給集拼經(jīng)營人 .

（ 3 ）集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計抵達卸貨港等信息告知其卸貨港的機構(gòu)（代理人），同時，還將班輪公司 B/L 及 House-B/L 的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；

（ 4 ）集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；

（ 5 ） A 、 B 、 C 等不同貨主（收貨人）憑 House-B/L 等在 CFS 提取拼箱貨。

2 、航空貨物入境時，與貨物相關(guān)的單據(jù) ( 運單、發(fā)票、裝箱單等 ) 也隨機到達，航空公司的地面代理需要向貨運代理公司交接的有：國際貨物交接清單、總運單、隨機文件、貨物。交接時要做到：單、單核對，即交接清單與總運單核對；單、貨核對，即交接清單與貨物核對。

當(dāng)出現(xiàn)以下問題時，問：采取何種處理方式？