通常來說，民航招飛作業首先是上年招飛作業會斷定各校園次年招飛目標，然后由教育部斷定各校園招飛的省市和數量。近年來，因為生源構成發生了一些改變，招飛程序也因不一樣的應考目標各有不一樣。當前，可以成為我國民航飛行員的方法有四種方式。

    一是“養成生”，也就是從應屆高中生中接收的飛行員。培育這類飛行大學生，是選用學歷教育與飛行技術練習相結合的形式進行。學生在校的4年中，除有必要用兩年時刻修滿取得工學學士學位所規則的學格外，還須取得8種飛行員任職資格證書。

    接收“養成生”通常從上年的10月開端至次年的4月底完畢。因為招飛的校園和生源地點省市不一樣，各地組織的應考時刻也各有差異，但作業流程根本一樣，即：宣揚、報名—體檢（包含心理品質檢測）—對體檢合格者進行政審—宣布體檢、政審合格告訴—文明考試（參與高考，外語限英語）—選取—入校后體魄復查。

    二是“大改駕”，這是近年來招飛作業的立異。接收“大改駕”學員，除少數參與高考環節外，其他作業流程與接收“養成生”根本共同。雖然“大改駕”學員可免除高考，但報名時相應增加了一些其他的附加條件，如需要英語過四、六級，已學課程無補考，在校時間無紀律處置、行政處罰等。“大改駕”學員入學后，通常只須進行為期一年的專業課學習，便可投入飛翔練習。相同，在校時間，也有必要取得8種任職資格證書。　“大改駕”的呈現，曾頗受爭議。上世紀90年代中期，鑒于民航對飛行員的需要不斷擴大，有人提出了從理工類高校的大三、大四學生中接收飛行學員，但當即遭到一些業內人士的堅決對立。一場能否接收“大改駕”學員的評論，隨即在全民航敏捷打開。

    最后是條件相對寬松的“自費生”，即自掏腰包學習飛行駕駛技術的學員。對自費飛行學生來說，學習飛行有兩種截然不同的目的，一種是為滿足個人飛行愛好，另一種是通過自費學習飛行，進入航空公司從事職業飛行。在自費生中，除需要獲得飛行技術專業學位的要通過高考取得學籍外，其他“自費生”只需通過相關體格鑒定和政審便可入學，一般不受招考時間限制。目前，通過自費的方式考取商用飛行執照，然后轉入航空公司開始職業飛行生涯的學生已經越來越多。但記者特別提醒，愿意通過自費考取商照進而開始職業飛行的青年學生，應事先與航空公司簽訂相應的勞務工合同。