2010年國際商務師《理論與實務》重點復習題(5)
來源：網絡發布時間：2010-09-08 15:36:46
一、單選題(每小題1分，共16分)
1、CIFExShip’sHold與DES相比，買方承擔的風險()。
A.前者大
B.兩者相同
C.后者大
D.買方不承擔任何風險
標準答案：a
2、某外貿公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應采用()為宜。
A.FCA
B.CIP
C.CPT
D.DDP
標準答案：c
3、象征性交貨意指賣方的交貨義務是()。
A.不交貨
B.既交單又實際交貨
C.憑單交貨
D.實際性交貨
標準答案：c
4、CIFExShip’sHold屬于()。
A.內陸交貨類
B.裝運港船上交貨類
C.目的港交貨類
D.目的地交貨類
標準答案：b
5、我方出口大宗商品，按CIF新加坡術語成交，合同規定采用租船運輸，如我方不想負擔卸貨費用，我方應采用的貿易術語變形是()。
A.CIFLinerTermsSingapore
B.CIFLandedSingapore
C.CIFExShip’sHoldSingapore
D.CIFEXTackleSingapore
標準答案：c
6、在以CIF和CFR術語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損失的風險()。
A.前者由賣方承擔，后者由買方承擔
B.均由賣方承擔
C.均由買方承擔
D.前者由買方承擔，后者由賣方承擔
標準答案：c
7、根據《INCOTERMS2000》的解釋，以CIF術語成交時，賣方的交貨是()。
A.實際交貨
B.交單不交貨
C.憑單交貨
D.不交貨
標準答案：c
8、就賣方承擔的風險而言()。
A.CIF比FOB風險大
B.FOB比CIF風險大
C.CIF與FOB風險相同
D.CIF與FOB沒有風險
標準答案：c
9、以CFR成交，應由()。
A.買方辦理租船訂艙并保險
B.賣方辦理租船訂艙并保險
C.賣方辦理租船訂艙，買方辦理保險
D.買方辦理租船訂艙，賣方辦理保險
標準答案：c
10、以CIF漢堡條件成交，賣方對貨物風險應負責()。
A.船到漢堡港為止
B.在漢堡港卸下貨為止
C.貨在裝運港越過船舷為止
D.貨在裝運港到船上為止
標準答案：c
11、成都出口到莫斯科一批微型車，中方辦理出關手續，俄方辦理進關手續，價格中包含成都至莫斯科的運費和保險費，按以上交易條件，適用的貿易術語是：
A.CIF莫斯科
B.CIP莫斯科
C.CPT莫斯科
D.FOB成都
標準答案：b
12、根據《2000年通則》的解釋，按CFR術語成交，賣方無義務()。
A.提交貨運單據
B.租船訂艙
C.辦理貨運保險
D.取得出口許可證
標準答案：c
13、按照《2000通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失應由()。
A.賣方負擔
B.買方負擔
C.承運人負擔
D.買賣雙方共同負擔
標準答案：a
14、按照《2000通則》的解釋，CIF與CFR的主要區別在于()。
A.辦理租船訂艙的責任方不同
B.辦理貨運保險的責任方不同
C.風險劃分的界限不同
D.辦理出口手續的責任方不同
標準答案：b
15、我國某公司向德國出口貨物3000公噸，一般應采用()貿易術語為好。
A.FOB漢堡
B.FOB青島
C.FOB北京機場
D.CIF漢堡
標準答案：d
16、根據《2000通則》的解釋，FOB條件和CFR條件下賣方均應負擔()。
A.提交保險單
B.租船訂艙并支付運費
C.貨物于裝運港越過船舷以前的一切風險
D.辦理進口通關手續
標準答案：c
二、多選題(每小題2分，共8分)
17、屬于象征性交貨的貿易術語是()
A.FOB
B.FAS
C.FCA
D.CIF
標準答案：a,b,c,d
18、FOB,CFR,CIF與FCA,CPT,CIP術語的主要區別是()
A.適用的運輸方式不
B.風險轉移的地點不同
C.裝卸費用的負擔不同
D.運輸單據不同
標準答案：a,b,c,d
19、CIF和CIP這兩個貿易術語的相同點是：
A.買賣雙方的報關責任相同
B.主運費的責任方相同
C.保險費的責任方相同
D.貨物風險轉移界點相同
E.使用的運輸工具可以相同
標準答案：a,b,c,e
20、《2000年通則》規定，FCA、CPT與CIP的相同之處表現在：
A.交貨地點相同
B.風險劃分界限相同
C.適用的運輸方式相同
D.都是由買方負責訂立運輸合同
E.都是由賣方負責辦理出口清關手續
標準答案：a,b,c,e
三、簡答題(每小題10分)
21、1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。
分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。
CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。
吸取的教訓：
1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。
2)像核桃仁等季節性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。
3)對貨輪在途時間估算不足;對魁北克冰凍期的情況不了解。
