2013年國際貨運代理預習講義（3）
來源：中大網校發布時間：2012-12-17
第一節 國際貨代與國際貿易關系
「提示：本節內容大綱的要求是“了解”，屬于考試基本不會涉及的內容，所以我們只需要就內容了解即可，重點看一下“交易磋商的四個環節”」
一、 貿易需求與貨代需求關系
國際貿易增長，對國際運輸需求產需求，進而代理貨運代理業的興盛。國際貨運代理需求是國際貿易需求的派生需求。
二、國際貿易市場特點
1、新型的貿易方式出現
2、國際貿易商品結構發生了重大變化
3、世界商場上的壟斷和競爭更為激烈
三、國際貨物買賣合同
1、合同當事人的營業地分處不同國家
2、國際貨物買賣合同具有復雜性
3、合同標的須作超越邊境的運送
四、國際貿易合同的訂立
交易的一般程序應包括邀請發盤、發盤、還盤、接受等環節，其中發盤（要約）和接受（承諾）是合同訂立需要通過的兩個基本階段，也是成立合同必不可少的環節。
�。ㄒ唬⒀埌l盤
是準備購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成交條件或交易的可能性的業務行為。
對當事人不具有法律上的約束力，不是每筆交易必經的程序。
（二）、發盤
發盤又稱報盤、發價、報價，在法律上稱為“要約”，這是合同成立必經的法律行為！
《聯合國國際貨物銷售合同公約》（簡稱“《公約》”）
第14條第1款的規定： “向一個或一個以上的特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內容十分確定并且表明發盤人在其發盤一旦得到接受時就受其約束的意思，即構成發盤。”
（三）、還盤
又稱還價，在法律上稱反要約，是對發盤條件進行添加、限制或其他更改的答復。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，受盤人對貨物的價格、付款、品質、數量、交貨時間與地點，一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等條件提出添加或更改，均作為實質性變更發盤條件。
還盤的兩個法律后果：
1、還盤（實質性變更發盤條件）是對發盤的拒絕，還盤一經作出，原發盤即失去效力，發盤人不再受其約束。
2、還盤（有條件的接受）等于是受盤人向原發盤人提出的一項新的發盤。
注意！《公約》的規定，實質性變更的是有關貨物的價格、付款、品質、數量、交貨時間與地點、一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等條件提出添加或更改，均作為實質性變更發盤條件
案例分析：
我國某進出口公司向國外某商人詢購某商品，不久，我方收到對方8月15日的發盤，發盤的有效期至8月22日。我方于8月20日回電“若價格能降至56美元/件，我方可以接受”。對方未作答復，8月21日，我方得知國際市場行情有變，于當日又向對方去電表示完全接受對方8月15日的發盤。
問：我方的接受能否使合同成立？為什么？
答：我方的接受不能使合同成立。因為，我方8月20日曾向對方復電“若價格能降至56美元/件，我方可以接受”。該復電已經構成了還盤。該還盤一經作出，原發盤就已經失效。所以，當我方8月21日得知國際市場行情，向對方表示的接受已經不具有接受的效力。因此，我方的接受不能使合同成立。
四、接受
接受，在法律上稱為“承諾”，它是指受盤人在發盤規定的期限內，以聲明或行動表示同意發盤提出的各項條件。
根據《公約》的解釋，
接受必須是受盤人無條件地、全部同意發盤中的條件。接受的表示既可以通過口頭或書面向發盤人發表聲明的方式接受，也可以通過其他實際行動來表示接受。沉默或不行為本身并不代表接受！
《公約》規定，受盤人在表示接收時不可以對發盤的內容作實質性的變更。如對發盤的條件作了實質性變更，則構成還盤；如屬非實質性變更，仍可構成有效的接受，使合同得以成立。
案例分析1：
我方A于2002年12月1日對法國客戶B發電稱：“可提供商品甲3000公噸，每公噸500美元，FOB Shanghai ，舊麻袋裝。12月5日復到我方有效。” 法方B的回電于12月4日復到我方，內容如下：“接受你方的12月1日電：若價格降為每公噸480美元FOB Shanghai ，就再追加2000公噸。請用新麻袋裝。”
我方未予答復。但過了10天后，法方來電要求我方盡快發貨，但我方認為合同根本就未達成，而法方卻不這樣認為。請問合同是否達成？
答：根據公約的規定，接受的內容必須與發盤的內容一致。接受必須是受盤人無條件地、全部同意發盤中的條件。這個案例中對于價格和數量都做了變更，根據公約的規定，都已經構成了實質性的變更，如對發盤的條件作了實質性變更，則構成還盤。因此合同不能夠成立。
案例分析2：
我某出口公司向美國A公司發盤出售一批大宗商品，對方在發盤有效期內復電表示接受，同時提出“凡發生爭議，雙方應通過友好協商解決；如果協商不能解決，則將爭議提交中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁”。第三天，我方收到A公司通過銀開來的信用證。因獲知該商品的國際市場價格已大幅度上漲，我公司當天將信用證退回，但A公司認為其接受有效，合同應該成立。雙方意見不一致，于是提交仲裁機構解決，試問。如你是仲裁員，你將如何裁決？并說明理由。
答：裁決結果：合同不成立。依據《公約》的規定，有關解決爭端條款的變更，應視為實質性變更發盤的條件。本案A公司復電時，有關解決爭端條款的增加就屬于對發盤的實質性變更。因此，合同不成立。
第二節 國際貿易術語
「提示：本節內容大綱的要求是“掌握”，從歷年考試真題來看一般情況會涉及1分左右的題目，以單選或者判斷為主」
一、 有關貿易術語的國際貿易慣例
�。ㄒ唬�、《1932年華沙——牛津規則》
《華沙-牛津規則》大家要知道是國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的。
（二）、《1941年美國對外貿易定義修訂本》
它的編寫機構是：美國的商業團體。這個規則主要適用于美洲國家，由于它的解釋與國際商會的《2000年國際貿易術語解釋通則》有一定的差異，特別是對FOB和對FAS與《2000通則》有明顯的差異。
1、該定義把FOB定義地很廣泛，所以同美國簽訂合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶（VESSEL）”！ 例如： FOB San franciso VESSEL
2、在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以裝運港船艙為界。即，買房負擔貨物裝到船上為止所發生的一切費用和風險。
3、在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和其他因出口產生的費用。
（三）、《2000年國際貿易術語解釋通則》（《INCOTERMS2000》）
1、《2000通則》簡介
英文縮寫是： INCOTERMS2000，是由國際商會編寫的，世界上大多數國家在國際貿易中，通常采用的都是2000通則，是國際貿易中用得最多的慣例。
2、《2000通則》的變化
《2000通則》是在《90通則》的基礎上發展起來的。《2000通則》在貿易術語的解釋上作出了一些重大變化。
1）FCA的交貨方法
2）“承運人”含義
3）FAS與DEQ的清關辦理
4）貿易術語的分類
5）買賣雙方義務的具體形式
根據買賣雙方承擔義務的不同，將13種貿易術語劃分為下列四組：E、F、C、D組
E組是（啟運）
E組只包括一個貿易術語，也就是EXW 是Ex works的縮寫，工廠交貨的意思。要注意是，是13個貿易術語中，賣方承擔責任最小的術語。
F組是（主要運費未付）
F組包括三個貿易術語， 分別是FCA、FAS、FOB.（這三個字母是哪個單詞的縮寫，表示的是什么意思，大家要掌握�。�
FCA Free Carrier 即貨交承運人
FAS Free Alongside Ship 即裝運港船邊交貨
FOB Free on Board 即裝運港船上交貨
C組（主要運費已付）
C組包括四個貿易術語，分別是CFR、CIF、CPT和CIP四個貿易術語。
CFR Cost and Freight 即成本加運費
CIF Cost Insurance and Freight 即成本、保險費加運費
CPT Carriage paid To 即運費付至
CIP Carriage and Insurance paid To 即運費、保險費付至
第四組是D組是（到達）
D組包括五種貿易術語，分別是DAF、DES、DEQ、DDU和DDP.
DAF Delivered At Frontier 即邊境交貨
DES Delivered Ex Ship 即目的港船上交貨
DEQ Delivered Ex Quay 即目的港碼頭交貨
DDU Delivered Duty Unpaid 即未完稅交貨
DDP Delivered Duty Paid 即完稅后交貨
在EFCD這組貿易術語中，E組貿易術語屬于起運合同，F組、C組術語具有相同的性質，賣方都是在裝運國完成交貨義務。所以說按C組和F組訂立的合同都屬于裝運合同。
采用D組術語，賣方應負責將貨物運到買方所在地，并承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用，因此按D組訂立的買賣合同屬于到貨合同（也叫到達合同）。
例題：
1、根據《2000年國際貿易術語解釋通則》解釋，按C組貿易術語簽訂的合同均屬于到達合同。
答案：錯
解釋：C組貿易術語屬裝運合同。
2.在下列成交的合同中，不屬于裝運合同的是：（ ）
A. CPT東京
B. FOB汕頭
C. FAS天津
D. DES廈門
答案：D
解析：按F組、C組貿易術語成交的合同被稱為“裝運合同”，D組5個貿易術語屬于到達合同。
3.根據《INCONTERMS 2000》F 組包括（ ）種貿易術語。
A. 2
B.3
C.4
D.5
答案：B
二、貿易術語
�。ㄒ唬┝N主要的貿易術語
1、FOB術語 Free On Board （…named port of shipment）
裝運港船上交貨（……指定裝運港），這一術語通常譯為裝運港船上交貨。FOB術語后面接的是裝運港。那么在這里，我們要知道的就是，FOB這一術語適用于海洋運輸和內河航運，不適用于陸路運輸。
那么按照《通則》的解釋，采用FOB術語成交。賣方應在約定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，當貨物越過船舷后，賣方即履行了他的交貨義務。也就是說，買賣雙方風險的劃分以船舷為界，賣方所承擔的貨物滅失或損壞的一切風險自貨物越過船舷起即轉移給買方。
注意！如果雙方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。
（1）買賣雙方基本義務（參見教材P58）
（2）在采用FOB貿易術語的時應注意的問題
第一、關于船貨銜接問題
在FOB術語條件下，由賣方負責裝運；買方負責安排運輸工具，即買方租船定艙，所以這就存在一個船貨銜接的問題，如果買方未能按時派船，賣方有權拒絕交貨。另外，
第二、FOB的變形及裝船費用由誰負擔
FOB 變形是為了解決裝船費用由誰負擔的問題而產生的，主要包括以下幾種：
（1）。FOB Liner Terms（FOB班輪條件） 買方負擔
�。�2）。FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨） 買方負擔
�。�3）。FOB Stowed（FOB理艙費在內） 賣方負責
�。�4）。FOB Trimmed（FOB平艙費在內） 賣方負責
�。�5）。FOBST （FOB Stowed and Trimmed的縮寫）表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用。 賣方負責
例題
1、FOB的變形中，賣方負責將貨物裝進船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用的貿易術語是（ ）。
A. FOB Liner Terms
B.FOB Stowed
C. FOB Trimmed
D. FB Under Tackle
答案：B
2、買方采用FOB條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，買方不愿承擔裝船費用，可用FOB Trimmed變形。
答案：正確。
2、CFR Cost and Freight（…named port of destination），
即成本加運費（……指定目的港），又稱運費在內，此術語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。
在CFR術語后面，接的是目的港。
單選題： 在《INCOTERMS 2000》中，CFR指的是（ C ）
A.裝運港船邊交貨價
B.工廠交貨價
C.成本加運費價
D.邊境交貨價
解答：《2000通則》中明確指出，CFR是指成本加運費價。
1）CFR術語與FOB比較，有兩項不一樣，第一CFR術語是由賣方安排裝運；第二點運費由賣方負擔。
那么在采用CFR術語成交時，要注意雖然由賣方負責安排裝運并負擔費用，但是貨物風險轉移的界限卻與FOB術語相同，以“船舷”為界。
2）�。∝洿鷳撟⒁獾氖牵嘿u方裝船通知的重要性
按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務必及時向買方發出裝船通知，否則，因賣方未及時通知而導致的買方漏保，由此產生的風險由賣方承擔。
3）CFR的變形及卸貨費用的承擔
�。�1）CFR Liner Terms（CFR班輪條件） 賣方承擔
�。�2）CFR Landed（CFR卸到岸上） 賣方承擔
�。�3）CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交貨） 賣方承擔（如果有駁船費，由買方承擔）
�。�4）CFR Ex Ship‘s Hold（CFR艙底交貨） 買方承擔
在CFR術語變形，只是為了明確卸貨費由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線并無任何改變。
例題：
1、某公司與美國一家公司以CFR EX Ship‘s Hold的條件成交了一筆生意，按照國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費應當由（ ）。
A.買方來承擔
B.賣方來承擔
C.船方來承擔
D.港務部門來承擔
答案：A
2、某公司與英國一家公司以CFR landed 的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港卸貨費用、駁船費用應由（ ）承擔。
A.買方
B.賣方
C.船方
D.港務部門
答案：B
1、CIF Cost Insurance and Freight （…named port of destination）
即成本加保險費、運費（… 指定目的港）注意！ CIF后面接的是目的港
例題：
一般情況下，在以CIF貿易術語成交的合同中，貨物的價格構成是（ ）。
A. 貨物成本
B.貨物成本+運費
C.貨物成本+運費+保險費
D.貨物成本+保險費
答案：C
�。�1）從CIF的含義可知，CIF除具有CFR術語相同義務外，賣方還要負責辦理貨運保險和支付保險費。貨代在實踐中也需要跟CFR條件下那樣注意貨物在卸貨港的卸貨費用問題。
�。�2）使用CIF應該注意的事項（補充）
a、風險劃分
CIF合同屬于裝運合同，CIF術語曾被譯作“到岸價”，這是一種誤解。其實按CIF條件成交時，賣方是在裝運港完成交貨義務，他并不保證把貨送到岸。賣方承擔的風險也只限貨物越過裝運港船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險，概由買方承擔。CIF術語下的買賣合同是屬于“裝運合同”，不是屬于“到達合同”。
b、象征性交貨問題
從交貨方式上來看，CIF是一種典型的象征性交貨。所謂象征性交貨是針對實際交貨而言。象征性交貨是指：賣方只要在約定日期和地點完成裝運，并向買方提交包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨，而無需保證到貨。
實際交貨則是指：賣方必須將貨物實際交給買方或其指定人。
在象征性交貨方式下，賣方憑單據履行交貨義務，買方憑單付款，只要賣方在裝船后提交齊全、正確的單據，即使貨物在途中發生滅失或損壞，買方也必須履行付款義務。
判斷題：
按CIF/CIP貿易術語成交，盡管價格中包括至指定目的港/目的地的運費和保險費，但賣方不承擔貨物必然到達目的港/目的地的責任。
答案：對。
c、保險的問題
按照《通則》對CIF的解釋，賣方只須投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔費用的情況下，賣方可加保戰爭、罷工、暴亂和民變險。最低保險金額應為合同規定的價款加10%，即按CIF的發票金額加10%，并以合同貨幣投保。
2、FCA Free Carrier（…named place），
即貨交承運人（……指定地點）。
此術語是指賣方在指定地點將貨物交給買方指定的承運人而言。當賣方將貨物交給承運人照管，并辦理了出口結關手續，就算履行了其交貨義務。
注意！這里的“承運人”指任何運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或聯合運輸方式履行運輸的人。
例題（單選）
根據《2000通則》的解釋，在下列F組術語中，適用于各種運輸方式的是（A ）。
A.FCA B.FAS C.FOB D.以上都不是
答案：A
�。�1）買賣雙方基本義務的劃分（P91）
（2）使用FCA術語應注意的事項
a、貨物交接
FCA Free Carrier （…name place）貨交承運人（…指定地點）
FCA交貨的完成是指：
�。�1）指定在賣方所在地交貨時，賣方負責將貨物裝載于到來的運輸工具上，交貨完成；
（2）指定在賣方交貨地以外的地點交貨時，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方處置時，即完成交貨義務。
（3）若在指定的地點沒有約定具體的交貨點，或者是有幾個交貨地點可供選擇時，賣方可以在指定地點選擇最合適其目的的交貨點。
b、運費及相關費用
因為FCA Free Carrier （…name place）是貨交承運人（…指定地點），賣方只需要將貨物交給指定的承運人即完成了交貨義務。是由買方指定承運人并訂立貨物運至指定目的地的運輸合同。
c、風險轉移
FCA風險轉移的劃分是以貨交承運人為界。
5、CPT CARRIAGE PAID TO （……named place of destination），
即 運費付至（……指定目的地）。
CPT術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運。
CPT術語下，賣方除按約定向指定的承運人交貨外，還必須支付將貨物運至目的地的運費，買方承擔交貨之后的一切風險和費用。如果存在多個承運人時，風險自貨物交付第一承運人處置時轉移。
6、CIP CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO（……named place of destination），即運費、保險費付至（……指定目的地）。
按《2000通則》規定，CIP術語適用于各種運輸方式包括多式聯運。
�。ǘ┢渌Q易術語
1、EXW術語
EX WORKS（…named place），即工廠交貨（……指定地點）。是指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務。
按此貿易術語成交，賣方既不承擔將貨物裝上買方備妥的運輸工具，也不負責辦理貨物出口清關手續。除另有約定外，買方應承擔自賣方的所在地受領貨物的個部費用和風險。
掌握：EXW術語是賣方承擔責任、費用和風險最小的一種貿易術語。
2、FAS， FREE ALONGSIDE SHIP（……named port of shipment），即裝運港船邊交貨（……指定裝運港）。是指賣方把貨物運到指定的裝運港船邊，即履行其交貨義務。買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。僅適用于海運或內河運輸。
使用FAS術語應注意的問題：
賣方在指定的裝運港、裝貨地點、約定的日期，按照該港口習慣方式將貨物交至買方指定的船邊，并及時通知買方。賣方把貨物交到船邊就可以了，不負責把貨物裝到船上。
3、DAF DELIVERED AT FRONTIER（…named place），
邊境交貨（……指定地點）。是指賣方在邊境指定地點和具體交貨地點，在毗鄰國家海關邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續。即完成交貨。有關貨物的一切風險自貨物在邊境指定地點交由買方處置時轉移。 適用于陸地邊界交貨的各種運輸方式。
1、 DES Delivered Ex Ship（…named port of destination），即
目的港船上交貨（……指定目的港）。
賣方必須在約定的日期或期限內，自付費用以通常方式，按慣常航線將貨物運至指定的目的港，并于目的港船上交給買方處置，即完成交貨。
賣方承擔在目的港卸貨之前的一切費用和風險，買方則承擔船上貨物交由其處置時起的一切費用和風險，其中包括卸貨費和辦理貨物進口的清關手續。
適用于海運或內河運輸或多式聯運。
采用DES術語時，賣方必須通過向保險公司投保來轉嫁運輸風險。
識記：
DES術語同CIF術語存在原則差別，具體表現在下列幾個方面：
第一，交貨地點不同：CIF是裝運港船上交貨；而DES是目的港船上交貨；
第二，風險劃分不同：CIF是在裝運港船舷；而在DES條件下，目的港船上；
第三，交貨方式不同：CIF屬象征性交貨；而DES屬實際交貨；
第四，費用負擔不同：CIF賣方承擔正常的運費和約定的保險費；DES賣方則須負擔貨物運抵目的港交貨前的一切費用。
5、DEQ Delivered Ex Quay（…named port of destination），即目的港碼頭交貨（……指定目的港）。是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用，但不負責辦理進口清關手續。
注意！
a《2000年通則》規定，只有當貨物經由海運、內河運輸或多式聯運且在目的港碼頭卸貨時，才能使用DEQ術語。
b關于辦理進口清關手續，《2000年通則》規定，DEQ術語要求買方辦理進口清關手續，并支付一切辦理海關手續的費用、關稅、稅款和其他費用。但如果當事人希望賣方負擔全部或部分進口時交納的費用，則應在合同中訂明。
c在風險承擔方面，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的風險，直至其在指定的目的港船舶把貨物交給買方處置為止。
買方則自貨物交由其處置時，承擔貨物滅失或損壞的風險。
6、DDU Delivered Duty Unpaid（…named place of destination）。即未完稅交貨（……指定目的地）。DDU術語適用于各種運輸方式。
是指賣方必須在約定的日期或交貨期內，在指定的目的地將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方或買方指定的其他人處置，即完成交貨。
注意！
賣方不負責辦理進口手續，也不負責卸貨。但需要承擔將貨物運至指定目的地的一切費用和風險。
適用于一些不需要辦理海關手續的“無關稅區”內部成員之間的交易。
賣方承擔貨物滅失或損壞的風險，直至其在規定的時間或期限內，將貨物交由買方處置時為止。 買方承擔自此之后的貨物滅失和損壞的一切風險。
7、DDP Delivered Duty Paid（… named place of destination），即完稅后交貨（……指定目的地）。
是指賣方必須在約定的日期或交貨期內，在指定的目的地，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方或買方指定的其他人處置，即完成交貨。賣方須承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，并且要自擔風險和費用，取得進口和出口許可證，負責辦理進口清關手續，交納進口“稅費”。
注意！DDP術語是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術語。
2013年國際貨運代理預習講義第三章來源：考試大 「考試大：中國教育考試第一門戶」 2012年11月15日本文主要介紹國際貨代與國際貿易關系、國際貿易術語、貿易合同中與貨代業務相關的條款，供大家參考學習。本文導航第1頁：國際貿易術語第2頁：國際貿易術語第3頁：六種主要的貿易術語第4頁：商品名稱、品質與數量第5頁：商品的包裝與標志第6頁：主要貿易術語的價格換算第7頁：裝運條款第8頁：商品的包裝與標志第9頁：商品的價格 第三節 貿易合同中與貨代業務相關的條款
「提示：本節內容大綱的要求是“熟悉”，從歷年考試真題來看一般情況會涉及1分左右的題目，以單選或者判斷為主；也有可能出關于貿易術語換算類計算題」
一、商品名稱、品質與數量
�。ㄒ唬┥唐返拿Q
品名條款，通常都是在“商品名稱”或“品名”的標題下列明
（二）商品的品質
是指商品的內在質量和外觀形態的綜合。
（三）商品的數量
1、常見的計量單位
通常使用的計量單位有下列幾種：
1、按重量（Weight）計量。——是國際貿易中使用最多的計量方法！
2、按個數（Number）計量
3、按長度（Length）計量
4、按面積（Area）計量
5、按體積（Volume）計量
6、按容積（Capacity）計量
2、重量的計算方法
重量是最為常用的貨物數量的計量方法，在計算重量時，通常有以下幾種方法：
（1）、毛重（Gross Weight）
毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量。這種計重辦法一般適用于價值較低的產品。
（2）、凈重（Net Weight）
商品本身重量扣除皮重后得出凈重。
但有時商品的包裝不便與商品分別計算，特別是某些農副產品，習慣上將包裝視同商品本身，忽略不計皮重，這種規定稱之為“以毛作凈”；（Gross for Net），
※如果在合同中未明確按毛重計算時，則習慣上仍按凈重計算。
（3）、公量（Conditioned Weight）
公量是指在計算貨物重量時，用科學儀器抽去商品中所含的水分，再加上標準含水量所求得的重量。
公量=凈重×（1+標準回潮率）÷（1+實際回潮率）
※適合于經濟價值較高、含水量又極不穩定的商品。如：生絲、羊毛、棉花
（4）、理論重量（Theoretical Weight）
對于一些按固定規格形狀和尺寸所生產和買賣的商品。
※例如：鋼板、馬口鐵等
�。�5）、法定重量和實物凈重
法定重量：是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料（如銷售包裝等）的重量。
實物凈重：扣除內包裝的重量所表示出來的純商品的重量，稱為實物凈重。
3、數量機動幅度
為了使交貨數量具有一定范圍內的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規定數量機動幅度，即使用溢短裝條款（More or less Clause）。
1、規定機動幅度的方法
（1）合同中明確具體地規定數量的機動幅度
指在規定具體數量的同時，再在合同中規定允許多裝或少裝的一定的百分比。
※例如：數量100公噸，3%的伸縮
�。�2）合同中未明確規定數量機動幅度，但在交易數量前加上“約”字
如果合同中采用信用證支付方式，根據《跟單信用證統一慣例》中有關信用證的“約量”條款的規定，數量的變更幅度不超過10%.
要注意：
按照《跟單信用證統一慣例》，如果數量有“約”或“大約”或類似的詞語用于數量時，要在不超過信用證金額總金額的范圍內，數量有不超過10%的增減幅度。
多選題：
1、合同和信用證里規定，出口商交貨的數量約100噸，信用證總金額約10萬美元，單價為每噸1000美元，則出口商實際交貨數量可以為（ ）。
A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸
答案：ABCD
解釋：本題中，信用證金額、數量都采用了約量，因此交貨的數量可為90-110噸。
2、合同和信用證里規定，出口商交貨的數量約100噸，信用證總金額為10萬美元，單價為每噸1000美元，則出口商實際交貨數量可以為（ ）。
A、95噸 B、110噸 C、90噸 D、100噸
答案：ACD
解釋：本題中信用證金額并沒有采用約量，因此信用證總金額為10萬美元，因此交貨的數量最多不得超過100噸。由于交貨的數量采用的約量，因此實際交貨可以為90噸—100噸。
�。�3）合同中未明確規定數量的機動幅度。
在信用證未以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規定貨物數量時，貨物數量允許由5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。P66
※即：對于散裝貨，如合同中未規定數量的機動幅度，允許在信用證總金額內有5%的數量機動幅度。
例1：A公司出口一批散裝的小麥100噸。則A公司交貨的時候，在信用證總金額內允許有5%的機動幅度。
※即：對于以單位件數或貨物自身件數的方式規定貨物數量的貨物，如合同中未明確規定數量的機動幅度，不能采用數量機動幅度。
例2：A公司出口一批電風扇，共5萬臺。則A公司交貨只能是5萬臺。
2、機動幅度的選擇權
一般來說，機動幅度的選擇權通常由安排艙容和裝載貨物的一方決定。
3、溢裝短裝的計價方法（補充）
目前對在機動幅度范圍內超出或低于合同數量的多裝或少裝部分，一般是按合同價格計價結算。
二、商品的包裝與標志
�。ㄒ唬┻\輸包裝
運輸包裝又稱外包裝，其主要作用在于保護商品和防止出現貨損貨差。運輸包裝又分為單件運輸包裝和集合運輸包裝兩種。
�。�1）單件運輸包裝：指貨物在運輸工程中作為一個計件單位的包裝。
�。�2）集合運輸包裝：指在單件運輸包裝的基礎上，為了適應運輸、裝卸工作現代化的要求，將若干件單件運輸包裝組合成一件大包裝。常見的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。
（二）運輸包裝的標志
運輸包裝上的標志按其用途可分為運輸標志、指示性標志和警告性標志三種：
1.運輸標志
（1）含義：又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。
判斷題：
嘜頭也就是我們通常所說的運輸包裝的標志。
答案：錯誤
解釋：嘜頭是我們通常所說的運輸標志，不是運輸包裝的標志，運輸標志是運輸包裝的標志的其中一種。運輸包裝的標志包括運輸標志、包括指示性標志和警告性標志。
（2）運輸標志其主要內容包括：
聯合國歐洲經濟委員會制定了一項運輸標志向各國推薦使用，該標準化運輸標志包括：
（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱
�。�2）參考號（如運單號、訂單號或發票號）
�。�3）目的地
（4）件號
至于根據某種需以而須在運輸包裝上刷寫的其他內容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。
2.指示性標志：是指提示人們在裝卸、運輸和保管過程中而要注意的事項，一般是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標出，故有人稱其為注意標志。
3.警告性標志：又稱危險貨物包裝標志。
三、主要貿易術語的價格換算
1、FOB、CFR、CIF 三種價格之間的換算
�。�1）FOB價換算為其他價
�、貱FR價= FOB價+國外運費
�、贑IF價=（FOB價+國外運費）÷（1-投保加成×保險費率）
�。�2）CFR價換算為其他價
①FOB價=CFR價-國外運費
�、贑IF價=CFR價÷（1-投保加成×保險費率）
�。�3）CIF價換算為其他價
�、貴OB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）-國外運費
�、贑FR價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）
例1、我國某外貿公司以每公噸10 000英鎊CIF倫敦（按加一成投保一切險，保險費率為1%，向英商報盤出售一批輕工業產品，該外商擬自行投保，要求改報CFR價，問CFR價格為多少，出口人應從CIF價中扣除多少保險費？
解：計算公式：
CFR價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）
CFR=10 000×（1-110%×1%）
=10 000 ×（1-1.1×0.01）
=10 000×0.989
=9 890（英鎊）
保險費=10 000-9 890 =110（英鎊）
故改報CFR價應為9 890英鎊，應從CIF價中扣除保險費110英鎊。
例2、我對外報價為每公噸1000美元CIF新加坡，而外商還盤為902美元FOB中國口岸，經核查該貨物由中國港口運至新加坡每公噸運費為88美元，保險費率合計為0.95%.試問單純從價格角度上講，我方可否接受該項還盤？
解：FOB價= CIF價×（1-投保加成×保險費率）-國外運費
=1000×（1-110%×0.95%）-88
=1000×（1-1.1×0.0095）-88
=1000×（1-0.01045）-88
=1000×0.98955-88
=989.55-88
=901.55
外商報價為FOB中國口岸902相差無幾，可以接受外商還盤。
（注：在考試以及實際業務中，如果沒有說明投保加成率是多少，根據慣例投保加成率為一成即10%，因此即投保加成為110%）
2、FCA、CPT、CIP 三種價格之間的換算
（1）FCA價換算為其他價
�、貱PT價= FCA價+國外運費
�、贑IP價=（FCA價+國外運費）÷（1-投保加成×保險費率）
（2）CPT價換算為其他價
�、貴CA價=CPT價-國外運費
②CIP價=CPT價÷（1-投保加成×保險費率）
�。�3）CIP價換算為其他價
①FCA價=CIP價×（1-投保加成×保險費率）-運費
�、贑PT價=CIP價×（1-投保加成×保險費率）
四、裝運條款
�。ㄒ唬�、裝運時間
1、含義：裝運時間，又稱裝運期，即裝運貨物的時間。
2、區分裝運和交貨：
�。�1）在采用FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP貿易術語時，裝運和交貨的概念是一致的。
�。�2）而在采用D組貿易術語時，裝運和交貨是兩個不同的概念。
3、裝運時間的規定方法
在國際貿易中規定裝運時間的方法，通常有以下幾種：
（1）明確規定具體裝運時間
一般不是確定在某一個日期上，而是確定在一段時間內。
�。�2）規定在收到信用證后一定時間內裝運
主要是針對某些外匯管制較嚴的國家和地區，或專為買方制造的特定商品，防止買方不按時履行合同而造成損失。
（3）籠統規定近期裝運
不規定具體期限，采用某些裝運時間術語，如“立即裝運”，“即期裝運”、“盡速裝運”等，由于這些詞語解釋難以統一，容易造成分歧，為了避免不必要的糾紛，應盡量避免使用。
�。ǘ�、裝運港和目的港
裝運港和目的港的規定方法有以下幾種：
1、一般情況下，裝運港和目的港可分別規定一個
2、有時按實際業務的需要，也可分別規定兩個或兩個以上的裝運港或目的港
3、在磋商交易時，如明確規定裝運港或目的港由困難，可以采用選擇港的辦法
�。ㄈ┓峙b運和轉運
1、分批裝運
（1）含義：又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。
�。�2）《UCP600》對分批裝運的規定：
※除非信用證作相反規定，可準許分批裝運。
※運輸單據表面已表明使用同一運輸工具裝運并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時，即使運輸單據上注明的裝運日期不同或裝卸港、接管地或發運地點不同，只要運輸單據注明是同一目的地，將不視為分批裝運。“
案例分析：
A公司出口貨物1000公噸，買方開來的信用證規定“不允許分批裝運”。如果賣方在規定的期限內分別在的上海、大連各裝500公噸于同一航次同一船只上，提單也注明了不同的裝運港和不同的裝運時間，最后一起運往倫敦。賣方的這種做法是否屬于分批裝運？銀行是否可以拒絕付款？
分析：根據《UCP600》的規定：如果使用的是同一運輸工具裝運并經同一路線運輸，即使運輸單據上注明的裝運日期不同或裝貨港、接受監管地或發運地點不同，只要運輸單據注明是同一目的地，將不視為分批裝運。“這種做法不是分批裝運，是符合信用證要求的，銀行不能拒絕付款。
※“如信用證規定在指定的時期內分期支款/或分批裝運，任何一期未按信用證所規定期限支款及/或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失效。”
例如：信用證規定“在5月、6月、7月裝運，5月100公噸；6月200公噸、7月300公噸”。
又如：信用證規定“在5月、6月、7月裝運，每個月各裝200箱”。
這兩種情況下，如果其中有一期未按規定的期限裝運，銀行對該期及以后各期均有權拒付貨款。
2、轉運
（1）含義：包括運輸過程中的轉船、轉機以及從一個運輸工具上卸下來在裝上另一種運輸工具的行為。
（2）除非信用證另有規定，可允許轉船。
�。ㄋ模┭b運通知
賣方在貨物裝船后，及時將交付貨物的具體情況以及交付日期電告買方。
一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內向進口商發出裝船通知。
五、商品的包裝與標志
（一）運輸包裝
運輸包裝又稱外包裝，其主要作用在于保護商品和防止出現貨損貨差。運輸包裝又分為單件運輸包裝和集合運輸包裝兩種。
�。�1）單件運輸包裝：指貨物在運輸工程中作為一個計件單位的包裝。
�。�2）集合運輸包裝：指在單件運輸包裝的基礎上，為了適應運輸、裝卸工作現代化的要求，將若干件單件運輸包裝組合成一件大包裝。常見的有：集裝包、集裝袋、集裝箱。
�。ǘ┻\輸包裝的標志
運輸包裝上的標志按其用途可分為運輸標志、指示性標志和警告性標志三種：
1.運輸標志
（1）含義：又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。
判斷題：
嘜頭也就是我們通常所說的運輸包裝的標志。
答案：錯誤
解釋：嘜頭是我們通常所說的運輸標志，不是運輸包裝的標志，運輸標志是運輸包裝的標志的其中一種。運輸包裝的標志包括運輸標志、包括指示性標志和警告性標志。
（2）運輸標志其主要內容包括：
聯合國歐洲經濟委員會制定了一項運輸標志向各國推薦使用，該標準化運輸標志包括：
�。�1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱
�。�2）參考號（如運單號、訂單號或發票號）
（3）目的地
�。�4）件號
至于根據某種需以而須在運輸包裝上刷寫的其他內容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。
2.指示性標志：是指提示人們在裝卸、運輸和保管過程中而要注意的事項，一般是以簡單、醒目的圖形和文字在包裝上標出，故有人稱其為注意標志。
3.警告性標志：又稱危險貨物包裝標志。
六、商品的價格
國際貨物買賣合同中的價格條款，一般包括商品單價和總價兩項基本內容。
單價：通常包括四個部分：計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿易術語
例：每公噸 2000 美元 CIF東京
每打200美元CIF舊金山
每臺 260美元 FOB上海
總值：單價和數量的乘積
（一）傭金與折扣
1、傭金
�。�1）含義：指代理人或經紀人為委托人服務而收取的報酬。
傭金有明傭和暗傭之分
�。�2）傭金的規定方法：
�、�“含傭價”
例如：每公噸100美元，CIF香港，包括傭金3%.
�、谟米帜�“C”代表傭金，并注明傭金的百分比
例如：每公噸1000美元，CIFC3%，香港
③絕對數表示
例如：每公噸支付傭金30美元。
2、計算方法
單位貨物傭金額=含傭價×傭金率
凈價=含傭價×（1-傭金率）
含傭價=凈價÷（1-傭金率）
例1：某個CIF合同總金額含傭價為1000美元，傭金率為3%，求傭金額。
1000×3%=30美元
例2：賣方要求按CIF價實收100美元（即凈價為100美元），當傭金率為5%時，報價應為多少？
含傭價=100÷（1-5%）=105.26美元。
例3：某公司出口一批商品，原報價CFRC3%曼谷每噸6600美元，外商要求改報CFRC5%曼谷，在收入不改的情況下，該公司報價應為多少？
�。ㄗⅲ河袃煞N計算方法）
第一種解法：
解：（1）單位貨物傭金額=含傭價×傭金率
=6600×3%
=198
�。�2）CFR價凈價=6600-198
=6402
（3）CFRC5%=CFR凈價÷（1-5%）
=6402÷95%
=6378.9
第二種解法：
解：（1）CFR凈價=含傭價×（1-傭金率）
=6600 ×（1—3%）
=6402
（2）含傭價=凈價÷（1-傭金率）
=6402÷（1-5%）
=6378.9
